按照機翼與機身的相對位置，分為上單翼、中單翼、下單翼三種安裝形式。就機翼與機身的氣動干擾問題來說，下單翼最大，上單翼次之，中單翼最小。但中單翼需要穿過機身，對于客、貨機來說艙內(nèi)布置困難，如果不穿過機身，則主要承力構件就會中斷。

從而影響結構強度和剛度，結構質(zhì)量要增加，所以客、貨機很少采用中單翼。上下單翼則各有利弊，采用上單翼可以減少發(fā)動機吸入異物的幾率，而下單翼發(fā)動機離客艙更遠，有利于改善客艙噪聲環(huán)境。從維護性的角度看，上下單翼區(qū)別不大。

機翼材料

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差。早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁、鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。

機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維加強材料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。

例如鉆石DA40D飛機的機翼以及副翼、襟翼和層翼都由玻璃纖維加強材科（GFRP）/碳纖維加強材科（CFBP）制成。

進入海南航空學院必須要考上一本還是二本？

一、進入海南航空學院，不需要考上一本、二本。

二、海南航空學院，一般指海南航空學校，是航空培訓機構。

三、海南航空學校，以航空器駕駛員培訓為主營業(yè)務，開設固定翼私用駕駛員執(zhí)照培訓、商用駕駛員執(zhí)照培訓、儀表等級培訓和飛行教員執(zhí)照培訓、直升機私用駕駛員執(zhí)照培訓和商用駕駛員執(zhí)照培訓、高性能培訓、航線運輸駕駛員執(zhí)照培訓(ATPL)、執(zhí)照換照培訓等。

海航航校注冊地為海南三亞，總部設在湖北宜昌，擁有湖北宜昌、寧夏中衛(wèi)、甘肅慶陽、湖北恩施4個固定翼基地、北京平谷直升機基地以及海航飛翔航空俱樂部。此外海南博鰲英語基地也正在籌備之中。各基地均配備了辦公樓、宿舍樓、食堂、飛行講評室、CBT教室、飛行保障中心、外場講評室、飛行員休息室、機務保障中心、模擬機訓練中心等完善的教學生活設施，能為學員提供優(yōu)越的理論學習、飛行訓練和日常生活保障。

海航航校選用先進的鉆石系列單發(fā)DA40D飛機、雙發(fā)DA42飛機、單發(fā)DA20-C1飛機、施瓦澤269C-1直升機、G2直升機和豪客800XP高性能飛機組成訓練機隊，機隊規(guī)模達到54架。同時，還配備DA系列訓練器共6臺。

現(xiàn)有飛行教員60余名，涵蓋固定翼、直升機和高性能三類機型；地面課程教員10名，涵蓋航空理論和航空英語。

鉆石DA40型飛機性能如何

鉆石DA40是奧地利鉆石飛機制造公司研發(fā)的輕型飛機，該飛機以其出色的性能在國際世界上享有盛名，銷量高達3000多架。

DA40外部長度8.01米，高1.97米，翼展11.94米，機翼面積可達13.54平方米，最大可容納4人乘坐。飛機空重806公斤，最大起飛重量1150公斤，有效載重達344公斤，油箱容量約合155升。

該機型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力強勁，飛行員很容易將單油門桿設置到理想的動力輸出；比標準的動力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動機更好的高空性能，使得飛機擁有非常良好的飛行性能；單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動機一樣，Thielert 發(fā)動機由一個單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權發(fā)動機控制組件）。

螺旋槳采用MT Rropeller MTV-6-A/187-129型3 葉恒速螺旋槳。這使得DA40飛機最大飛行速度可達142節(jié)，約73.05米/秒。同時燃油輸送和螺旋槳槳距由全冗余計算機自動設定，可以減輕飛行員工作負擔，這不僅是為了舒適和方便，也是為了提升飛機的安全尾性能。

山東省濱洲市從2004年開始與奧地利鉆石飛機制造公司進行洽談，尋求合作制造項目。2008年3月6日山東濱奧飛機制造有限公司正式成立，注冊資本為1400萬美元，總投資4200萬美元，這是中國第一家最大規(guī)模的中外合資通用飛機制造商。

自2008年取得生產(chǎn)許可證以來，已經(jīng)向國內(nèi)外銷售百架，實現(xiàn)銷售額2億元，其客戶包括中國民航大學、海南航空、鄂爾多斯通用航空有限公司、北大荒通用航空公司、金勝通用航空公司、青島九天國際飛行學院、山東通用航空公司等，主要用來進行飛行訓練，DA40也由此占據(jù)了國內(nèi)單發(fā)教練機的90%以上市場。

鉆石DA40型飛機性能怎么樣？

非常好

說明

（1）鉆石DA40是奧地利鉆石飛機制造公司研發(fā)的輕型飛機，該飛機以其出色的性能在國際世界上享有盛名，銷量高達3000多架。

（2）鉆石DA40 TDI 由山東濱奧飛機制造有限公司生產(chǎn)，適用于飛行員培訓、航空訓練、旅游觀光、航空拍攝等，也是私人乘駕的理想機型。 DA40 TDI型飛機具有使用壽命長、耗油量低、起飛距離短、安全性能好等獨特優(yōu)勢，尤其是由全復合材料建造，質(zhì)地輕而堅固，復合材料使用率達到97%，是目前世 界上復合材料使用率最高的飛機，達到世界領先水平。

（3）另外，該型飛機滑翔性能好，安全性高，自鉆石DA40型飛機投飛以來，保持著安全事故記錄零的紀錄。控 制系統(tǒng)方面配備了現(xiàn)代Garmin G1000的航電設備。

（4）該機型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力強勁，飛行員很容易將單油門桿設置到理想的動力輸出；比標準的動力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動機更好的高空性能，使得飛機擁有非常良好的飛行性能；

（5）單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動機一樣，Thielert 發(fā)動機由一個單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權發(fā)動機控制組件）。

機翼結構的橫向骨架是什么

機翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強翼肋。

橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機翼前緣。普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀。

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差。早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁、鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。

機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維加強材料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。例如鉆石DA40D飛機的機翼以及副翼、襟翼和層翼都由玻璃纖維加強材科（GFRP）/碳纖維加強材科（CFBP）制成。