【簡介：】目前還在應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)共七大類：活塞式，轉(zhuǎn)子式，渦輪噴氣式，渦輪風(fēng)扇式，渦輪螺旋槳式，渦輪軸式和槳扇式。


活塞式發(fā)動機(jī)是最早應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，由于經(jīng)濟(jì)性好，構(gòu)造簡單，體積小，目

目前還在應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)共七大類：活塞式，轉(zhuǎn)子式，渦輪噴氣式，渦輪風(fēng)扇式，渦輪螺旋槳式，渦輪軸式和槳扇式。


活塞式發(fā)動機(jī)是最早應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，由于經(jīng)濟(jì)性好，構(gòu)造簡單，體積小，目前在小型飛機(jī)或農(nóng)業(yè)飛機(jī)上仍在運用，如國產(chǎn)初教六和運五，這也是一種四沖程熱機(jī)，由于轉(zhuǎn)速不高，應(yīng)用面較窄。


轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是一種比較獨特的發(fā)動機(jī)，它是由一個三角形的偏心轉(zhuǎn)子在氣缸中把氣缸隔成三個燃燒室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，由于轉(zhuǎn)子偏心的緣故，燃燒室容積變化一次，完成一次進(jìn)氣，壓縮，作功與排氣過程。因為不像活塞式活塞往復(fù)運動有慣性作用限制了轉(zhuǎn)速提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極高，但由于功率不高，一般只應(yīng)用于小型無人機(jī)或靶機(jī)上。


渦噴發(fā)動機(jī)是最早的噴氣式發(fā)動機(jī)，它是把高溫高壓燃?xì)庀蚝蟾咚賴姵霁@得反推力，同時驅(qū)動排氣通道內(nèi)的渦輪，由渦輪帶動同軸的位于進(jìn)氣通道內(nèi)的壓氣機(jī)，提高燃燒室內(nèi)氣壓，增加工質(zhì)，獲得更高的熱值，提高推力，第一代和第二代戰(zhàn)斗機(jī)以這種發(fā)動機(jī)為主要動力，特點是高速飛行時，效率高，但低速飛行時性能很差，由于排氣溫度高，熱效很低，現(xiàn)在基本屬于淘汰的邊緣。


渦扇發(fā)動機(jī)是在渦噴發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)前再加兩級或更多的風(fēng)扇，外層再包裹形成外涵道，與經(jīng)過燃燒室的內(nèi)涵道形成雙涵道。由于一部分推力由通過風(fēng)扇加速的經(jīng)過外涵道的冷空氣提供，所以排氣溫度低，熱效率高，能提供較大的推力，目前十噸以上級的大推發(fā)動機(jī)全部為渦扇式，特點是無論是高速飛行還是低速飛行，都能提供突出的動力性能。戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動機(jī)涵道比(即流經(jīng)外涵道與流經(jīng)內(nèi)涵道的空氣量的比值)較小，常采用內(nèi)外涵混合排氣帶加力發(fā)動機(jī)，因為外涵道流過來的是新鮮的工質(zhì)，因此含氧豐富，理論加力燃燒室提供的額外推力要比渦噴發(fā)動機(jī)高得多。大型客機(jī)運輸機(jī)等則采用大涵道比分離排氣發(fā)動機(jī)，沒有加力燃燒室，這種發(fā)動機(jī)噪音小，有的甚至低于110dB，是現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)的主流。


渦槳發(fā)動機(jī)是把渦輪吸收的高溫高壓燃?xì)庾鞯墓θ坑糜诼菪龢捎跓釗p失最低，所以效率高，經(jīng)濟(jì)性最好，但高速性差，飛機(jī)無法實現(xiàn)超音速飛行，但低速飛行性能優(yōu)異，不過噪音很大，常用于中型運輸機(jī)。


渦軸發(fā)動機(jī)就是把水平的螺旋槳設(shè)計成垂直的旋翼，原理與渦槳類似，也是把燃?xì)夤θ客ㄟ^渦輪傳給槳葉，主要用于直升機(jī)，不贅述。


槳扇發(fā)動機(jī)是一種奇特的發(fā)動機(jī)，它是把渦扇發(fā)動機(jī)的外涵道設(shè)計成開放式，讓風(fēng)扇直接暴露在外的發(fā)動機(jī)，既能夠擁有螺旋槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性又擁有渦扇發(fā)動機(jī)的大推力。但采用這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)不多，僅俄羅斯開發(fā)過，如An-70運輸機(jī)，采用了四臺D-27槳扇發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)前有兩級對轉(zhuǎn)槳扇，效率比伊爾76飛機(jī)所使用的PS-90A-76發(fā)動機(jī)高15%。