【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)的理由》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有什么作用


2、坐飛機(jī)有什么好處啊？


3、飛機(jī)的乘坐常識

飛機(jī)有什么作用

本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)的理由》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有什么作用
• 2、坐飛機(jī)有什么好處啊？
• 3、飛機(jī)的乘坐常識

飛機(jī)有什么作用

飛機(jī)（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），

指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動力驅(qū)動的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機(jī)有更明確的認(rèn)識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說法，實際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個重復(fù)的稱呼，因為“飛機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽到很多人說“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因為直升機(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。和其他交通工具相比，飛機(jī)有很多優(yōu)點：

速度快。目前噴氣式客機(jī)的時速在900千米左右。

機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

安全舒適。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。

但是飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性：

價格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。

起降場地有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險。雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不特別安全。（１）防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。如果知道自己可能會暈機(jī)，最好在登機(jī)前１５分鐘服藥。

（２）防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有?？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震湯病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。

（３）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法，也是最令人輕松愉快的措施。若感覺癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀。 　 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何

[1]　重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飛機(jī)和坐汽車，哪個更安全

據(jù)美國全國安委會對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

★飛行的哪一部分最具風(fēng)險

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

★機(jī)上座位何處最安全

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報告。

★有沒有辦法使航空更安全些

在過去 15到 20年里，由于有了計算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時、距地面太近時、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

飛行安全值得信賴

盡管最[2]近發(fā)生了幾起引人注目的墜機(jī)事件，但飛行的安全記錄仍然是值得信賴的，至少在美國如此，在今年紐約州布法羅發(fā)生一架雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)墜機(jī)事件前，兩年沒有發(fā)生過造成人員死亡的惡性飛行事故。

據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(N TSB)稱，無論是2 0 07年還是2008年，每年報告的涉及大型民航班機(jī)的事故都只有28起。在這兩年間，航班起飛架次超過1080萬次，搭載乘客7.53億人，沒有造成一名乘客死亡。除今年發(fā)生的這起墜機(jī)事故外，美國支線航班這些年也沒有惡性事故的報道。

雖然飛機(jī)墜毀很可怕，但從統(tǒng)計數(shù)字上講，駕車仍然要危險得多。據(jù)NTSB說，2007年，美國有44人死于空難，而死于車禍的有4.4萬人。沃斯說，盡管近幾個月接二連三地發(fā)生空難，但也沒有理由對飛行感到擔(dān)心。沃斯對本網(wǎng)站記者說：“即便最近接連發(fā)生了幾起事故，但飛行仍然是相當(dāng)安全的。我們從未停止過進(jìn)一步強(qiáng)化飛行安全的努力。

飛機(jī)的乘坐常識

（1）防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。如果知道自己可能會暈機(jī)，最好在登機(jī)前15分鐘服藥。

（2）防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有?？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。

（3）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法。若感覺癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等癥狀。

（4）飛機(jī)上擅自更換座位很危險。民航專家也說，航空公司原則上是不允許調(diào)換座位的，主要就是為了飛機(jī)平衡。在乘坐飛機(jī)時，航空公司通常在起飛前半小時停止辦理登機(jī)牌，這半小時正是航班配載員配載飛機(jī)平衡的關(guān)鍵時間。此時旅客的座位基本確定，配載員根據(jù)旅客的座位分布來安排飛機(jī)底部貨倉貨物如何放置，以確保飛機(jī)平衡。因此，如果旅客在飛機(jī)起飛后擅自調(diào)換座位，飛機(jī)的平衡有可能改變，從而帶來飛行安全隱患。 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率

重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個更安全？

據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全？

有人會問了坐飛機(jī)哪個位置最安全？從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但是也不是百分百安全，下面我們就介紹一下乘坐飛機(jī)哪個位置最安全吧！

關(guān)于坐飛機(jī)哪個位置最安全？

根據(jù)“飛機(jī)座位KARMA分布圖”，飛機(jī)起火燃燒時，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會則為58%。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)說明，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位。

最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。 我們看似如大雁遷徙是想怎么飛都行，只要到達(dá)目的地。但實際上就是排著隊伍做幾千千米甚至更遠(yuǎn)的飛行，而且他們的線路和飛行高度基本是不變的。鳥類如此，“鐵鳥”亦然。我們的飛機(jī)在空中也不是想飛多高就能飛多高，想怎么飛就怎么飛的。

飛機(jī)也限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，歷史也曾有過這樣的事故記載。因此在機(jī)場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

當(dāng)然這些也就是為什么會流控的原因了。有了這么多的限制，再加上一些特殊天氣的原因，飛機(jī)有時候就難免會流控了。所以當(dāng)出現(xiàn)流控時請大家耐心等待，互相理解，互相尊重！ 不少人會選擇乘飛機(jī)探親、出游。針對有人乘機(jī)時出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等不適情況，武警醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院營養(yǎng)科主任畢珣認(rèn)為，這與乘機(jī)前飲食不當(dāng)有關(guān)，具體應(yīng)注意以下幾點：

別進(jìn)食過飽，少吃油膩食物。

人在空中胃腸血液供給相對減少，消化功能減弱，乘機(jī)前吃得過飽或吃油膩食物過多，不僅容易消化不良，還會增加心臟和血液循環(huán)負(fù)擔(dān)，引起頭暈、惡心，嚴(yán)重者可致心腦血管意外。

別空腹乘機(jī)。

高空飛行使血糖消耗增加，空腹易發(fā)生低血糖，出現(xiàn)頭暈、心悸、出汗等不適。

少吃“生氣”食物。

上機(jī)前過多吃紅薯、韭菜、芹菜、大蒜、蘿卜，喝汽水、啤酒等易“生氣”食品，飛機(jī)升空后氣壓降低會使胃腸道內(nèi)氣體膨脹，導(dǎo)致胸悶、腹脹。

適當(dāng)吃甜食。

乘機(jī)時尤其初乘機(jī)者因精神緊張、缺氧，體內(nèi)耗糖量會增加。乘機(jī)前適當(dāng)吃糖果、巧克力、果醬等甜食，有助于維持體內(nèi)血糖水平和能量供應(yīng)，增強(qiáng)在空中的耐缺氧能力。

糖尿病人在選擇航空旅行前，一定要對自己的健康有一個較好的評價和估計。如果血糖沒有得到很好的控制，最好暫時取消飛行。同時，如果出現(xiàn)了酮癥酸中毒，頻發(fā)心律失?；蚝喜⒏哐獕骸⒛I衰竭、甲亢，以及神經(jīng)病變等并發(fā)癥，或者出現(xiàn)了心腦血管意外處于手術(shù)恢復(fù)期，都不適宜航空旅行。

糖尿病患者注意事項：

第一，在乘飛機(jī)前最好先測一下自己的血糖水平，并按要求定時使用降糖藥物，使血糖保持在正常的水平，避免出現(xiàn)意外。也可在登機(jī)前適當(dāng)服用抗暈止吐藥物，避免暈機(jī)。

第二，在飛機(jī)上一定要注意多飲水，最好每小時飲一次礦泉水，避免機(jī)體缺水的發(fā)生?？梢赃m當(dāng)減少進(jìn)食，避免血糖異常波動。如果是長途3小時以上的飛行，則應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)食，以抵擋飛行負(fù)荷所構(gòu)成的能量消耗。

第三，在飲食上，糖尿病人在飛機(jī)上要自備飯菜小吃。航空公司提供的正餐或小吃有可能不適合糖尿病患者。糖尿病患者坐飛機(jī)時，最好自備合適的食物，放在隨身攜帶的包中，以便控制血糖水平。

第四，在座位選擇上，糖尿病人最好預(yù)定靠走道座位。因為連續(xù)飛行數(shù)小時會增加深脈血栓（DVT）及腿部血栓危險。糖尿病患者更應(yīng)該多走動走動。上飛機(jī)后，如果可能的話，糖尿病患者可以請求調(diào)換空間相對較大的經(jīng)濟(jì)艙出口行列座位，以便更好地伸展雙腿。

最后，糖尿病人要避免匆忙登機(jī)。匆匆忙忙及飛行前的壓力，會引起血糖升高。乘坐飛機(jī)需要辦理停車、行李托運(yùn)、安檢等一系列手續(xù)，國內(nèi)航班一般需要提前90分鐘到達(dá)機(jī)場，國際航班一般至少需要 3小時。為此，糖尿病患者應(yīng)該留足時間，從容登機(jī)。

關(guān)于《乘坐飛機(jī)的理由》的介紹到此就結(jié)束了。