【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段蚁肟醇幽么蠛娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個是什么戰(zhàn)斗機??？


2、飛機越大就越安全嗎？


3、ho是什么航班

這個是什么戰(zhàn)

本篇文章給大家談?wù)劇段蚁肟醇幽么蠛娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、 2、飛機越大就越安全嗎？
• 3、ho是什么航班

飛機越大就越安全嗎？

　每一次空難后大家關(guān)注的焦點往往是某一種機型的安全性，而實際上，民航飛行的安全因素非常復(fù)雜并非單純的技術(shù)層面那么簡單。鑒于此我們不能說一種飛機比另一種更安全，只能說一種飛機比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機本身相關(guān)，還與天氣、操作、維護等很多因素息息相關(guān)。

【專業(yè)人士觀點】

小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關(guān)，因為決定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

通常情況下，飛行大體可以分為:起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進近（進場程序）、最終進近、著陸這八個階段，通常容易出現(xiàn)特情的關(guān)鍵階段是起飛和著陸階段。而對于不同的機型而言，其中七個階段的操作程序和其相對的外界環(huán)境都是沒有差別的，唯一的存在的不同便是巡航時的高度，通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區(qū)（大多數(shù)航線覆蓋的區(qū)域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機巡航時乘客們會發(fā)現(xiàn)很少有顛簸，而小型機中的乘客會時常遇到顛簸，但是這些顛簸都是在飛機承受范圍內(nèi)的，不然飛行員會根據(jù)雷達(dá)以及塔臺提醒，果斷地選擇其他航路航行。

【機型無法作為衡量安全的標(biāo)準(zhǔn)】

無論是大飛機還是小飛機，投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國的適航標(biāo)準(zhǔn)實際上是翻譯的美國適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運輸類飛機的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

支線飛機在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線飛機采用上述同樣的標(biāo)準(zhǔn)，兩者的穩(wěn)定性、安全性幾乎是一樣的。全球有很多富豪乘坐比支線客機更小的公務(wù)機，而同時他們對于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我們不能說一種飛機比另一種更安全，只能說一種飛機比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機本身相關(guān)，還與天氣、飛行操作、飛機維護等很多因素有關(guān)。

【有關(guān)小飛機的擴展知識閱讀】

支線客機通常是指100座以下的小型客機，一般設(shè)計座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要的組成部分，它分流了主線飛機因成本過高而放棄的短距離飛行。加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業(yè)集團是全球支線飛機主要制造商。龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是國際性交通運輸設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)支線飛機、公務(wù)噴氣飛機、鐵路及高鐵列車等軌道交通設(shè)備。巴西航空工業(yè)集團則是世界第三大商用飛機制造商。其生產(chǎn)的CRJ系列和ERJ系列支線飛機都保持著優(yōu)秀的安全飛行記錄。資料稱CRJ系列飛機有著非常良好的飛行安全記錄，加拿大航空從上個世紀(jì)90年代中期便開始使用該系列飛機，至今只在2004年發(fā)生過一起包頭11·21空難（人為導(dǎo)致），而中國伊春空難的這架ERJ-190型飛機則是全球首架機毀人亡的該型號支線飛機。

【探究“小飛機恐懼癥”病因】

人們患有“小飛機恐懼癥”原因很簡單，除了乘客對飛機安全性的無知及對科學(xué)技術(shù)的不信任外，與小飛機給大家留下的印象也有關(guān)。中國民航總局企業(yè)管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管邱連中曾分析“小飛機恐懼癥”的“病源”：“20世紀(jì)90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機在區(qū)域航空市場占統(tǒng)治地位。這種飛機的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺到飛機的穩(wěn)定性差，振動和噪音比較大。事實上，如今支線飛機已經(jīng)進入噴氣式時代。在國內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)的支線飛機，如加拿大的CRJ系列飛機、巴西ERJ飛機都是噴氣式飛機。這類飛機飛行高度已經(jīng)接近噴氣式干線飛機，性能得到了很大改良。由于中國人乘坐支線飛機的機會較少，許多人對小飛機的印象還停留在‘螺旋槳時代’”

【飛機舒適性與安全性無關(guān)】

除上述印象原因之外，小型的支線客機在乘坐時的舒適度或許成為人們恐小的另一個原因。眾所周知，支線小飛機的確是空中顛簸較大，但這并非與飛機的翼展大小有關(guān)。因為與干線大型客機在一萬余米的平流層的巡航高度不同，支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層。這一區(qū)域的氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大，所以支線飛機在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會下降，這勢必會給人一種不安全的錯覺，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒有什么關(guān)聯(lián)。

相關(guān)資料與圖片均來自于網(wǎng)絡(luò)：通過百度搜索

相關(guān)參考來源如下：

ho是什么航班

HO是吉祥航空的航班。HO是吉祥航空公司的IATA代碼。

航空公司二字碼是由國際航空運輸協(xié)會（IATA），統(tǒng)一編碼，每個航空公司都有單獨的編號，一般會是字母編號，出現(xiàn)不夠用的情況也會用數(shù)字代替。中國部分航空公司二字代碼如下：

1、中國國際航空公司 CA

2、中國西北航空公司 WH

3、中國南方航空公司 CZ

4、中國西南航空公司 SZ

5、中國東方航空公司 MU

6、中國北方航空公司 CJ

7、海南航空公司 HU

8、廈門航空公司 MF

9、新疆航空公司 XO

10、西部航空公司 PN

11、上海吉祥航空公司 HO

12、山東航空公司 SC

13、成都航空公司EU

14、貴州航空公司G4

15、中國通用航空公司GP

16、福建航空公司FJ

17、上海春秋航空公司 9C

18、華夏航空有限公司G5

19、南京航空公司 3W

20、山西航空公司 8C

擴展資料

上海吉祥航空公司于2006年9月正式開航運營。截止到2020年4月，該航空公司擁有76架空客A320系列客機與波音787-9夢想客機，逐步打造雙機隊運輸體系。吉祥航空品牌以上海、南京為航線網(wǎng)絡(luò)中心，已開通160多條國內(nèi)、地區(qū)及亞歐目的地定期航班，2019年年運輸旅客超2,000萬人次。

吉祥航空于2017年5月正式邁出了公司國際化道路。截至2018年11月，該公司已與中國國航、美聯(lián)航、長榮航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空聯(lián)盟正式成員建立優(yōu)連合作伙伴關(guān)系。

同時，吉祥航空也與中國東方航空、芬蘭航空等伙伴公司建立了卓有成效的合作。吉祥航空于2019年6月開通上海浦東-赫爾辛基直飛航班。

參考資料來源：百度百科-二字碼

參考資料來源：吉祥航空官網(wǎng)-吉祥簡介

關(guān)于《我想看加拿大航空》的介紹到此就結(jié)束了。