東航飛行事故距今已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月左右的時(shí)間了，前不久剛剛發(fā)布了事故的初步調(diào)查報(bào)告，其中有以下幾個(gè)方面是非常值得關(guān)注的：

注意觀察對(duì)事實(shí)的梳理和總結(jié)。東航的飛行事故初步報(bào)告，大多是在總結(jié)東航從起飛到墜機(jī)的全過(guò)程，這也是民航局在一個(gè)月之內(nèi)得到調(diào)查報(bào)告的常規(guī)慣例。至于到底是否是因?yàn)轱w行器本身的故障，還是飛行員本身的原因造成的事故，目前尚不明確，為了考慮到整體調(diào)查的嚴(yán)謹(jǐn)性，只能先將適時(shí)進(jìn)行梳理和總結(jié)并且查找過(guò)程中的疑點(diǎn)。

報(bào)告顯示飛機(jī)在起飛前一切正常。根據(jù)相關(guān)的負(fù)責(zé)人表示東航事故飛機(jī)在起飛前的維修方案檢查時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，并且當(dāng)天的航班和天氣是允許飛行的，飛行員本身也是符合資質(zhì)的。和地面通前組的信號(hào)聯(lián)絡(luò)也沒(méi)有見(jiàn)任何異常，這些在沒(méi)有出調(diào)查報(bào)告之前都是大家猜測(cè)的，但是當(dāng)報(bào)告結(jié)果出來(lái)以后，一切塵埃落定，所有的飛行過(guò)程飛行時(shí)間全部正常。

雷達(dá)在記錄飛機(jī)的最后一刻，出現(xiàn)了極為反常的行為。根據(jù)雷達(dá)的顯示，當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是3380米，地面的速度是1010千米每小時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)在正常的飛行軌跡中是非常反常的一種現(xiàn)象，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了飛機(jī)該有的巡航。隨后在4分鐘的時(shí)間內(nèi)下降了5000多米，這比正常的速度要快了，200公里以上，如果飛機(jī)當(dāng)時(shí)是俯沖姿態(tài)，實(shí)際速度可能要更大。

但總體來(lái)說(shuō)，東航發(fā)布初步報(bào)告是民航局的一種規(guī)定。最主要是看黑匣子的調(diào)查結(jié)果，只有黑匣子的數(shù)據(jù)完全公布以后，才能排查和摸清東航事故發(fā)生的根本原因，并在以后的飛行過(guò)程中堅(jiān)決杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

東方航空mu5780航班10月11日晚上17點(diǎn)45分到昆明的機(jī)票價(jià)格是多少錢(qián)

應(yīng)該是50元之間，價(jià)格具體多少也不好說(shuō),只給個(gè)大概價(jià)格，每個(gè)人可以根據(jù)自己的需求自由選擇進(jìn)行搭配后再核算價(jià)格，這個(gè)里面的價(jià)格是浮動(dòng)的，看地方而定。而且每個(gè)地方的價(jià)格都不相同，根據(jù)每個(gè)地域的人群和消費(fèi)水平來(lái)看。

如何看待 2016 年 10 月 11 日東航 MU5106 虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件

這個(gè)事件對(duì)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)人員有問(wèn)題。當(dāng)然，飛機(jī)駕駛員更有問(wèn)題，他視線應(yīng)該非常好，完全可以發(fā)現(xiàn)有沒(méi)有飛機(jī)才起降。

另外調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)是他臺(tái)指揮錯(cuò)誤的話，那么他臺(tái)人員服務(wù)主要責(zé)任。

問(wèn)題不在于誰(shuí)負(fù)責(zé)的？現(xiàn)在幸運(yùn)的是沒(méi)有發(fā)生事否則的話，兩家飛機(jī)上的所有人，都會(huì)殉難，畢竟起飛的飛機(jī)是滿油的。