【簡(jiǎn)介：】馬車(chē)形汽車(chē)　　我國(guó)古代早有“轎車(chē)”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車(chē)在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車(chē)的形狀與我國(guó)古代的“轎車(chē)”相似，并與“

馬車(chē)形汽車(chē)　　我國(guó)古代早有“轎車(chē)”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車(chē)在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車(chē)的形狀與我國(guó)古代的“轎車(chē)”相似，并與“轎車(chē)”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車(chē)稱(chēng)為轎車(chē)。最早出現(xiàn)的汽車(chē)，其車(chē)身造型基本上沿用了馬車(chē)的形式。18世紀(jì)這種車(chē)傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車(chē)時(shí)，車(chē)身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高?！　∠湫纹?chē)　　美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車(chē)形的汽車(chē)，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們稱(chēng)這類(lèi)車(chē)為“箱形汽車(chē)”。因這類(lèi)車(chē)的造型酷似歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”，所以它在商品目錄中被命名為“轎車(chē)”?！　〖讱はx(chóng)形汽車(chē)　　1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車(chē)在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車(chē)身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線形的車(chē)身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德?保時(shí)捷開(kāi)始設(shè)計(jì)類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。從20世紀(jì)30年代流線形汽車(chē)開(kāi)始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲(chóng)形汽車(chē)的“黃金時(shí)代”。　　船形汽車(chē)　　1949年，福特汽車(chē)公司推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車(chē)。因?yàn)檫@種汽車(chē)的車(chē)身造型頗像一只小船，所以人們稱(chēng)它為“船形汽車(chē)”。船形汽車(chē)不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)于甲殼蟲(chóng)形汽車(chē)，并且還較好地解決了甲殼蟲(chóng)形汽車(chē)對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題?！　◆~(yú)形汽車(chē)　　為了克服船形汽車(chē)的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車(chē)高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開(kāi)發(fā)出像魚(yú)的脊背的魚(yú)形汽車(chē)。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司的別克牌轎車(chē)開(kāi)創(chuàng)了魚(yú)形汽車(chē)的時(shí)代。如果僅僅從汽車(chē)背部形狀來(lái)看，魚(yú)形汽車(chē)和甲殼蟲(chóng)形汽車(chē)是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚(yú)形汽車(chē)的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車(chē)身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。另一方面，魚(yú)形汽車(chē)是由船形汽車(chē)演變而來(lái)的，所以基本上保留了船形汽車(chē)的長(zhǎng)處。但魚(yú)形汽車(chē)同時(shí)存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚(yú)形車(chē)的后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)汽車(chē)的升力較大?！　¤b于魚(yú)形汽車(chē)的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師在魚(yú)形汽車(chē)的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”以此來(lái)克服一部分空氣的升力，這便是“魚(yú)形鴨尾式”車(chē)型?！　⌒ㄐ纹?chē)　　“魚(yú)形鴨尾式”車(chē)型雖然部分地克服了汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚(yú)形汽車(chē)的升力問(wèn)題。設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車(chē)型――楔形?！　〉谝淮伟葱ㄐ卧O(shè)計(jì)的汽車(chē)是1963年的司蒂倍克?阿本提，這輛汽車(chē)在汽車(chē)外形設(shè)計(jì)專(zhuān)家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾?托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車(chē)，1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車(chē)埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。因?yàn)橘愜?chē)首先考慮流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等問(wèn)題對(duì)汽車(chē)的影響，車(chē)身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問(wèn)題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車(chē)，就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車(chē)有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)(尾部裝有撓流板)，可以稱(chēng)之為楔形汽車(chē)中的代表車(chē)。

汽車(chē)外形是從代步型――適用型――審美型――（舒適+審美）型――（舒適+審美+豪華）型演變的。